在说宝骏560智能手动变速箱之前，我想先谈谈其他几款热门车型的驾驶体验。 很多人都开过上一代3系吧？ 当我第一次接触E90 320i的时候，我就知道无数美女都是为了开好这辆车而摔断腰的。 你需要多大力气才能转动那个沉重的方向盘？ 这是2005年到2012年一直困扰我的一个小问题。

后来我开的是上一代smart。 每次轮班之间的来回摇晃让我感到非常尴尬。 为什么这么多女孩还能强颜欢笑，把这辆车开得这么好？ 自从这个疑问诞生之后，之前的疑惑就消失了。 与笨重的转向相比，自动换挡过程中的动作和噪音更容易给我留下阴影。 smart上的AMT真是我挥之不去的噩梦。 直到几天后，我才掌握了安抚它的技巧。 我就想，这款AMT车开起来这么有感觉，汽车厂商为什么不放弃呢？

于是我来到柳州寻求答案，希望能从宝骏560智能手动变速箱中找到线索，也希望向宝骏工程师们询问一下他们是如何“攻城略地”的。 当然，我也很期待能去车间看看宝骏730、宝骏560这些神车是如何生产出来的。

但万万没想到的是，原本计划去工厂参观的竟然是去海边。 那天柳州下了一年中最大的一场雨，着实破坏了原计划。 就连给我们做产品说明和沟通会的代表也有点晚了，因为据说她的车库被水泡了。 更严重（其实很严重）的是，由于交通瘫痪，零部件物流无法送达，宝骏的车间不得不停产。 从这件事中我悟出了两个道理，一是宝骏生产线的安全盘点非常准确，二是市政设施如果不修好，反过来会影响税收。

通报会临时安排在酒店会议室。 现场气氛十分融洽，在场的媒体老师也纷纷向受灾同胞表示慰问。 接下来就开始聊宝骏560智能手动变速箱。

首先，我们需要明确一个概念。 AMT变速箱是自动变速箱还是手动变速箱？ 其实这个问题有点模糊。 从结果上看，它可以实现自动换档，但从过程上看，它实际上是一个带有外部换档执行器的手动变速箱，帮助驾驶员完成踩离合、松开离合、换入档和换档的动作。根据说明脱档。 该指令是驾驶员移动变速杆时发出的升档和降档信号，因此有人将其定义为半自动变速箱。 正是因为AMT变速箱的机械原理，如果你连变速杆都懒得去摆弄，它也可以根据电子系统预设的程序实现自动升档和降档，但这个技能只是兼职。 不幸的是，兼职工在这一点上不如全职工，所以如果你想让换挡过程顺利，你就老老实实用手动模式驾驶吧。 不踩离合器就足以照顾刚拿到驾照的新司机了。

至于原理，我们看一下这两张对比宝骏560变速箱位置的图。一张是传统手动变速箱，一张是智能手动变速箱。 传统手动变速箱中可以看到拉线，智能手动变速箱中可以看到拉线。 传统手动变速箱通过物理链接将变速杆的不同位置传递给变速箱的不同档位来实现换档，而智能手动变速箱只需给出电信号，通过换档执行器即可实现换档。

把上面的话翻译成人类的语言，驾驶这种车时，应该把它当成手动挡，不踩离合器。 如果你执意要把它当自动变速箱用，那你就得接受它的脾气。

如果我早点意识到的话，我第一次开smart时就会使用手动模式。 我想上一代smart在销售的时候就应该强调这一点，这样大家就不会把它当成自动挡了。 结果开车很害怕，然后就练习驾驶技术来迎合车辆。 这次，宝骏560明确了智能手动挡的定位，就是手动挡，但更智能、更便捷。

为什么我们在自动变速箱技术已经成熟的情况下还要推出这种半自动变速箱呢？ 一是成本原因，二是调查结果。 经过询问上汽通用五菱营销部门，国内市场调研最早、最深入的还是上汽通用五菱。 也是将调查结果消化成产品做得最好的公司。 这就是为什么五菱、宝骏都有各种受欢迎的车型。 合资企业做不到这一点，甚至可能懒得做。 有点像足球场上的拾荒者，专门从事又脏又累的工作。

宝骏560智能手动变速箱的推出也是基于该研究成果。 在中国新兴的初级汽车消费市场，大量用户希望购买一辆操作方便、适合全家人使用、价格低、油耗低、维护成本低的汽车。 总价只有8万到9万元的大空间SUV，却有如此高的要求，着实让车企感到尴尬。 要知道，这个价位段的车型如果有几千到万元的差距，最后的结果很可能就是告别消费者，宝骏肯定为此担心。 但上汽通用五菱全权控股研发后，宝骏具备了与更了解中国市场的中国团队一起开发车辆的条件。 他们推出的这款产品的价格仅比同配置的传统6MT手动变速箱高出3000元。

但宝骏还是有诚信的。 他们表示，对于这款产品，如果客户没有亲自体验过，不知道如何驾驶，他们宁愿不卖给他们。 我很欣赏这个。 宝骏要做的不是增加自动挡车型，而是解决手动挡汽车换挡不踩离合、坡道不打滑、起步不熄火的问题。

作为一名经验丰富的驾驶员，为了给大家带来尽可能细致的驾驶体验，我在试驾项目中使用了手动和自动两种模式，并仔细尝试了坡道起步和爬行功能。 我想我还是有资格跟大家简单分享一下驾驶体验的，只是说说变速箱。 自动模式适用于低速、高速等变速不大的单一工况，因为换档前后车速变化缓慢，换档震动不会太明显。 但如果使用自动模式进行加速或者超车，换挡过程中的动力变化还是非常明显的。 减少挫败感的方法就是抓住机会放完油再加油，就像上一代的大多数智能车主一样。 但是，如果您想主动控制计时，请拨至手动模式。 这才是宝骏560智能手动变速箱的正确打开方式。 换档前松开脚油门，就像传统手动变速箱换档一样，但没有离合器踏板可供踩。 变速杆换档后，即可踩油门加油。 其实熟练后开起来比传统手动变速箱要轻松很多。

从斜坡上起步而不打滑对于新手来说是个好消息。 它不是通过使用电子手刹来实现的，而是通过使用ABS泵来实现的。 这与不带电子手刹的梅赛德斯-奔驰车型上深踩制动踏板激活的保持功能相同。 我认为这非常有用。 爬行功能是通过半离合离合器实现的，比停车不踩油门就不动的车方便多了。 由于传动效率与手动变速箱相同，因此理论油耗与手动变速箱相似。 爱信的变速箱采用电机控制的变速机构，其尺寸比油压控制的AMT更小。 后续的维护成本和难度也与手动变速箱相当。 可以满足宝骏4S目前的装备配置标准。

这辆车很容易驾驶。 我开始后悔为什么我开智能车时没有使用手动模式。 这就是半自动变速器的驱动方式。 如果宝骏560智能手动变速箱有良好的市场反应，宝骏将不再需要生产传统的手动变速箱560。

宝骏560智能手动变速箱的期望是重塑一个技术理念、重新定义一个市场、培养一种习惯。 通过试驾体验，将会有更多的人习惯并喜欢这种快速、便捷、高效的驾驶方式，并从黑暗的历史束缚中解放出这项技术的真正魅力。 如果这些目标能够实现，那么或许真的可以从红海开辟出蓝海。

当然，临走前，上汽通用五菱也不忘记向我们宣传新车购买政策——8月31日前购买即可获赠1000元加油卡。 6月30日前以旧换新的车主不仅可以获得1000元加油卡，还可以享受3000元置换补贴——我很明白他们的意思，他们只是想告诉正在考虑竞品的车主，你们不要了。不用再考虑价格了，现在你可以用比宝骏560 6MT更少的钱买到AMT车型了，何乐而不为呢？

本文为嘉石牌原创文章，作者：邓杰。